Todos nós conhecemos a rotina de cor: “Certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as bandejas arrumadas, as persianas abertas, os laptops armazenados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos configurados para o modo de voo”.
Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas precisam estar fechadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As mesas com bandejas precisam ser arrumadas e os assentos na posição vertical para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência, pois os bolsos traseiros não são fortes o suficiente para contê-los.
E os telemóveis têm de estar em modo de voo para não causarem uma emergência no avião, certo? Bem, depende para quem você pergunta.
A tecnologia avançou muito
A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que foram coordenados para minimizar a interferência desde a década de 1920 .
A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos até 60 anos atrás. A pesquisa mostrou que os dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma faixa de frequência dos sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.
Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, em um estudo independente , investigaram o uso de dispositivos eletrônicos na interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante as fases não críticas do voo. (Decolagens e pousos são considerados as fases críticas.)
A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos – como telefones celulares e navegação e comunicações de aeronaves – para que não interfiram umas nas outras. Governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrônicos podem permanecer desde 2014.
2,2 bilhões de passageiros
Por que então, com esses padrões globais em vigor, a indústria da aviação continua a proibir o uso de telefones celulares? Um dos problemas reside em algo que você não pode esperar – interferência no solo .
As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes podem ficar sobrecarregadas se os passageiros que voam sobre essas redes terrestres estiverem todos usando seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 bilhões, e isso é metade do que foram os números de passageiros de 2019. As empresas sem fio podem ter razão aqui.
Claro, quando se trata de redes móveis, a maior mudança nos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G – desejáveis por sua transferência de dados em alta velocidade – causaram preocupação para muitos na indústria da aviação.
A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais novos dispositivos a ela. A indústria da aviação aponta que o espectro de largura de banda da rede sem fio 5G é notavelmente próximo ao espectro de largura de banda reservada à aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos aos aeroportos que auxiliam no pouso da aeronave.
Operadores de aeroportos na Austrália e nos EUA expressaram preocupações com a segurança da aviação relacionadas ao lançamento do 5G, mas parece ter sido implementado sem tais problemas na União Europeia . De qualquer forma, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto os problemas em torno do 5G são resolvidos.
Em última análise, não podemos esquecer a raiva do ar
A maioria das companhias aéreas agora oferece aos clientes serviços Wi-Fi pagos conforme o uso ou gratuitos. Com as novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam teoricamente usar seus celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.
Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e perguntei sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria um inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem a ligação para perguntar se gostariam de beber ou comer alguma coisa, afirmou ela. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para ser concluído se todos estivessem fazendo ligações.
Para mim, o problema com o uso de telefones durante o voo é mais sobre a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião e todas potencialmente falando ao mesmo tempo. Numa época em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo “fúria aérea”, é cada vez mais frequente, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.
Os comportamentos perturbadores assumem várias formas, desde o descumprimento dos requisitos de segurança, como não usar cintos de segurança, brigas verbais com outros passageiros e tripulantes de cabine, até brigas físicas com passageiros e tripulantes de cabine – normalmente identificadas como raiva aérea.
Em conclusão, o uso de telefones durante o voo não prejudica atualmente a capacidade de operação da aeronave. Mas as tripulações de cabine podem preferir não se atrasar ao fornecer serviço de bordo a todos os passageiros – é muita gente para atender.
No entanto, a tecnologia 5G está invadindo a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder à questão do 5G em relação à interferência na navegação da aeronave durante os pousos. Lembre-se que quando estamos discutindo as duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais – mas os pousos são obrigatórios.
Fonte: The Conversation/CNN
